Shelby GT 500 de 1967 pode chegar a 100.000 dólares em um leilão na gringa. Não é incomum que bons exemplos atinjam a marca de um quarto de milhão em leilão. Raro e exclusivo para começar, Shelbys só subiram de valor quando os jovens que queriam um quando eram novos atingiram o pico de sua renda disponível e tempo livre.
Um Shelby GT 500 como este era o sonho de todo adolescente Fordófilo no final dos anos 60, mas eles construíram apenas 2.050 deles, então eles sempre foram um carro exclusivo.
Nem todo jovem de 17 anos em 1967 poderia possuir um novo Shelby GT 500, mas John Briggs poderia. Isso porque sua mãe, Mitzi Stauffer Briggs, era uma herdeira da fortuna da Stauffer Chemical e podia facilmente pagar o preço de etiqueta de US$ 4.714,67. Seu pai, também chamado John, havia pilotado aviões de combate durante a Segunda Guerra Mundial.
Talvez não surpreenda, então, que o carro de pônei de bloco grande parecesse um ajuste perfeito para o adolescente com dinheiro e gosto por alto desempenho.
Talvez tenha sido, já que aquele adolescente se tornou um adulto que competia regularmente na Fórmula 2, Fórmula 5000, Fórmula Atlantic e Can-Am antes de sua morte prematura por leucemia aos 46 anos em 1996.
Como parte do pacote, o Shelby também incluiu refrigeração adicional, uma suspensão reforçada para manuseio, um volante especial, um interior de luxo, uma barra de rolagem integrada, um espelho remoto, um tacômetro e medidores adicionais para monitorar a pressão do óleo e amperes.
O GT 500 também incluía direção hidráulica, freios a disco, cintos de ombro, rádio e banco traseiro rebatível. A quatro velocidades era uma opção sem custo e o equipamento de emissões da Califórnia era obrigatório.
Logo de cara, a Car and Driver descobriu que um GT 500 era capaz de 0 a 60 mph em 6,5 segundos e um quarto de milha em apenas 15 segundos a 95 mph. Estoque de caixa, era uma máquina altamente capaz e um mercado de reposição florescente existia para tornar qualquer muscle car ainda mais musculoso.
Apesar de sua impressionante lista de equipamentos e da conveniência atual de todas as coisas Shelby, o jovem John não manteve seu GT 500 por muito tempo, vendendo-o para o jardineiro da família, Joe Tanouye, por US $ 1.500 em agosto de 1969. , John fez uso extensivo do carro, corridas de estrada em Laguna Seca (agora WeatherTech Raceway Laguna Seca ) e corridas de arrancada. Ele também aproveitou muitas peças de reposição para seu carro pônei Shelbyized.
O carro era capaz de acelerar de 0 a 120 mph em 12,5 segundos, graças a mais de US $ 6.000 em modificações, incluindo barras Traction Master, um kit de árvore de cames Isky Racing, cabeçotes de Doug [Thorley], 4.11 marchas, amortecedores traseiros Super-Duty Monroe niveladores de carga, um câmbio Hurst, rodas American Racing mag, pneus Goodyear (dentro dos arcos das rodas traseiras arredondados para acomodar slicks) e um magneto com bobinas duplas. A placa também sugeria que o interior havia sido destruído, embora estivesse incluído na venda.
O que estava faltando era a totalidade do equipamento de emissões da Califórnia, que impedia Tanouye de registrar o carro para uso na estrada durante sua posse.
Em vez disso, ficou em uma laje pavimentada atrás de sua casa em Redwood City, Califórnia, até 2014. Joe Tanouye morreu em 2012 e seu filho, Nick, colocou o carro à venda. Foi descoberto por Ward Gappa, da Quality Muscle Car Restorations LLC, em Scottsdale, Arizona.
Ward ficou impressionado com a integridade e a baixa quilometragem do velho Shelby e o adquiriu para restaurá-lo, embora tenha sido “espancado até a morte em seus dois primeiros anos”.
Essa decisão foi reforçada pela falta de ferrugem e histórico de propriedade inicial, tornando-a o que Ward considerou um “bom investimento”.
Um golpe de sorte da história de corrida do carro foi a preservação do interior, que foi amplamente removido quando novo.
As peças preservadas foram limpas e reinstaladas, juntamente com um novo forro e carpete.
“Acreditamos fortemente”, diz ele, “que as 18.282 milhas que aparecem no hodômetro do veículo são originais. está correto para este motor.
A data de fundição para o bloco é 6L23, ou 23 de novembro de 1966, e o veículo foi completado por Shelby em meados de maio de 1967.
Documentamos que o diferencial e a transmissão são originais do veículo. está claramente estampado na parte inferior da transmissão.”
Para muitos entusiastas, a decisão de preservar as modificações do “Dia Dois” que faziam parte do histórico de propriedade do carro ou voltar à condição original teria sido difícil. Para Ward e proprietário do carro Lowell McAdam, de Huddleston, Virgínia, no entanto, foi fácil.
O objetivo era restaurar o Shelby para “ganhar o MCACN, depois dirigir e aproveitar”. Você não vence na categoria Stock Concours no Muscle Car e no Corvette Nationals com nada menos que uma restauração perfeita, e é muito mais fácil dirigir e desfrutar de um Shelby não modificado do que um carro de corrida completo usando tecnologia do final dos anos 60.
Apagar as modificações e trazer o Shelby de volta ao primeiro dia começou com um processo de desmontagem consciente.
O estado do carro como encontrado foi documentado fotograficamente e toda a documentação que o acompanhava foi catalogada. Então, a desmontagem começou – o GT 500 seria reconstruído do zero.
Embora não houvesse ferrugem, a chapa de metal estava longe de ser virgem, mostrando extensa evidência de danos por colisão, e reparos consideráveis foram necessários.
Igualmente importante para acertar o carro era encontrar as peças que faltavam, incluindo o equipamento de emissões, cintos de segurança, molduras do tubo de escape, sistema de direção hidráulica e alguns bits específicos do Shelby ’67 que desapareceram ao longo dos anos.
Uma extensa pesquisa foi lançada, caçando peças que não apenas pareciam e funcionavam corretamente, mas também estavam codificadas com data correta.
Um distribuidor obtido on-line, por exemplo, estava em falta porque seu código de data era muito tarde (fevereiro de 1967) para um motor construído em novembro de 1966.
Embora várias peças tenham sido removidas, várias ainda estavam com o carro depois de 45 anos, incluindo o conjunto original do câmbio, que deu lugar a uma unidade Hurst quando o Shelby era quase novo. O câmbio original foi reconstruído e reinstalado.
Na maior parte do país, o armazenamento externo sob a onipresente lona azul pode ser uma sentença de morte para as tábuas do assoalho.
Por sorte, o clima seco da Califórnia preservou a chapa metálica. Nenhum reparo de ferrugem tedioso e caro seria necessário.
O motor do Shelby GT 500 de 1967 , 428 foi reconstruído de acordo com as especificações de estoque com apenas três exceções: trabalho de porta leve nas cabeças, um trabalho de equilíbrio e uma manivela de reposição. A manivela mostrou-se problemática para instalar, reforçando a preferência da QMCR por peças originais.
Original de David Conwill da edição de fevereiro de 2022 da Muscle Machines
Fotografia por Jeff Koch, fotos de restauração cortesia de Quality Muscle Car Restorations LLC
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