Lembro-me vividamente de estar em Pebble Beach para a Car Week no leilão de RM. Em frente ao estacionamento estava um lindo Lamborghini 400GT cinza metálico .
O carro parecia que você não só queria dirigi-lo, mas também colocá-lo na sala de estar como uma obra de arte. Esses 400GTs foram lindamente projetados.
Como apenas 247 deles foram fabricados no total, é uma honra que, desde aquele leilão no Beverly Hills Car Club, eu tenha tido e vendido dois desses carros clássicos muito raros. Que benção.
Meu pai me contava como no início dos anos 1970 em Londres ele via de vez em quando Rod Stewart saindo de clubes e entrando em seu ‘Lambo’, como Rod o chamava, sempre é claro com uma linda namorada.
Ele achou que a cor do carro era amarela – embora admitisse que poderia ter confundido isso com a cor do terno de Rod!
A história muitas vezes se repete e eu mesmo, em tempos mais recentes, vi Rod Stewart dirigindo em Beverly Hills, em um Lamborghini Diablo, novamente sempre com uma namorada adorável – os Diablos foram produzidos entre 1990 e 2001.
Então, uma das muitas coisas boas sobre Lamborghinis é que, assim como seus donos, eles são sempre consistentes.
E consistência era o que Ferruccio Lamborghini buscava quando desenvolveu a marca.
Proprietário de uma Ferrari GT, Ferruccio sentiu que havia certas deficiências de design em seu veículo: por exemplo, que em viagens longas o carro não era tão confortável quanto ele achava que deveria ser. Assim, ele contatou Enzo Ferrari para lhe contar suas reclamações.
Enzo não estava com vontade de oferecer nenhum unguento: simplesmente desafiou Ferruccio Lamborghini a fazer melhor.
E como um fabricante bem-sucedido de tratores e maquinários relacionados, possuidor de recursos financeiros, talentos e habilidades, Ferruccio Lamborghini prometeu fazer exatamente isso, e a um preço mais barato que o de uma Ferrari.
Assim, Automobili Ferruccio Lamborghini SpA, como a nova empresa foi nomeada, com instalações de fabricação em Bolonha, no norte da Itália, estreou seu protótipo Lamborghini 350GTV em Turim, na Itália, no final de novembro de 1963.
Isso foi logo seguido pela produção em série do tour de dois lugares 350GT com estilo. Mesmo assim, após 120 exemplares terem sido construídos, ele foi substituído pelo 400GT provisório de dois lugares de 4.0 litros.
Este era essencialmente o 350GT mais antigo com um motor V12 ampliado de 3.929 cc. Apenas 23 desses carros foram produzidos, três deles com carroceria de alumínio.
Lamborghini 400GT interior
O segundo 400 GT, comumente conhecido como 400 GT 2 + 2, tinha uma linha de tejadilho diferente e pequenas alterações na chapa metálica em comparação com o 350 GT e o primeiro 400 GT.
Foi apresentado pela primeira vez no Salão do Automóvel de Genebra de 1966. O formato do corpo maior permitiu que o assento +2 fosse instalado na parte traseira, onde o 350 GT só tinha espaço para bagagem ou assento +1. O 400 GT 2 + 2 também tinha uma caixa de câmbio projetada pela Lamborghini com sincronismo estilo Porsche bastante aprimorado em todas as marchas.
Ao sair da fábrica, o 400 GT foi originalmente equipado com pneus Pirelli Cinturato 205VR15 (CN72). O 400 GT 2 + 2, o 400 GT Interim e o 350 GT compartilhavam a mesma distância entre eixos de 2.550 mm (100,4 pol.).
Um total de 23 unidades do 400 GT Interim e 224 unidades do 400 GT 2 + 2 foram construídas de 1966 a 1968, quando foi substituído pelo Islero. Além disso, o preço de um Lamborghini 400 GT era cerca de 80 por cento do preço de um Ferrari GT.
Sei, no entanto, que Rod Stewart, sempre famoso por ser cuidadoso com o dinheiro, teria ficado encantado.
Texto Original -Alex Manos, proprietário – Beverly Hills Car Club
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