Ford Maverick Grabber: personalização esportiva e motor V-8

Ford Maverick Grabber: Lançado em 1970, o Maverick Grabber oferecia uma combinação única de estilo muscle car, com características como rodas maiores, cores ousadas e um capô de narina dupla. Descubra a evolução desse clássico compacto.

A Origem do Ford Maverick e a Necessidade de um Novo Compacto

A campanha publicitária da Ford para promover o novo Ford Maverick se concentrou na economia do carro e nas capacidades de trabalho familiar quando o compacto chegou às concessionárias no verão de 1969.

O Contexto do Mercado Automobilístico no Final dos Anos 60

Foi um plano oportuno, pois a Ford precisava de um substituto para o antigo Falcon , mas também precisava de algo para combater o influxo de importações que consumiam muita gasolina e que estavam chegando ao país de todos os pontos do exterior, muitas das quais eram bem baratas.
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A Ascensão do Ford Maverick no Início dos Anos 70

O plano de Dearborn valeu a pena. No início dos anos 70, a capacidade de oferecer um carro novo por menos de US$ 2.000 era uma meta desafiadora para as montadoras americanas em uma época em que o Fusca tinha um preço base de US$ 1.799.

O Maverick, embora pequeno e razoavelmente espartano em sua forma inicial, parecia um carro mais substancial do que um Fusca, ou qualquer uma das importações japonesas que também prometiam transporte econômico por preços de barganha.

Então, quando o Maverick chegou ao mercado com um preço de entrada de US$ 1.995, os consumidores responderam com entusiasmo, permitindo que o novo caça importado da Ford registrasse quase 579.000 em vendas unitárias, não muito longe dos números recordes de vendas do Mustang do ano modelo de 66. O novo compacto atingiu a nota certa com o público comprador, e isso se refletiu em sua popularidade nas ruas.

O Surgimento do Ford Maverick: Um Compacto com Estilo de Muscle Car

No entanto, a Ford logo percebeu que precisaria adicionar um pouco de tempero à linha de modelos compactos para manter as coisas interessantes. Na metade do ano, a empresa ofereceu a opção “Grabber”, que era basicamente apenas um pacote de aparência para fazer o Maverick parecer mais um muscle car moderno do que apenas um econômico-cruiser de trabalho.

Rodas maiores, além de cores externas ousadas, um pacote de listras, espelhos de corrida, um spoiler traseiro e uma grade e painel traseiro pretos deram ao Maverick vestido a estética de um muscle car mais robusto, embora o modelo ainda ostentasse apenas motores de seis cilindros sob o capô.

A Evolução do Grabber como um Modelo Autônomo

Em 1971, a Ford intensificou seu jogo e fez do Grabber seu próprio modelo autônomo. Ela também fez alguns ajustes na planta baixa do Maverick para que um V-8 de bloco pequeno de 302 pol. cúbicas pudesse ser encomendado e colocado direto no compartimento do motor.

Para completar a transformação visual, um capô de narina dupla deu ao Grabber a verdadeira aparência de um carro de corrida. Embora o capô tenha sido retirado para o ano modelo de 73, o Grabber viveria mais dois anos antes de ser retirado da linha Ford após o ano modelo de 75.

No entanto, Ford Maverick sobreviveu como um daqueles passeios únicos que tem muitas vantagens para o entusiasta de carros clássicos.

Embora nem mesmo o Grabber tenha recebido nada mais quente do que um 302 de dois cilindros com escapamento único, impedindo-o de atingir o status de um artista de fábrica, sua plataforma — essencialmente a mesma de um Falcon antigo — significava que muitas peças de desempenho eram itens de encaixe, graças principalmente ao Mustang.

Isso também significava que um Maverick está realmente a apenas alguns dias e uma pilha de peças de distância de obter uma dose de desempenho projetado pela Ford.

O fanático por Ford e hot rodder John Holden, de Robbinsville, Nova Jersey, conhece o potencial escondido nesses compactos Blue Oval de tamanho divertido e tenta explorar sua boa estrutura desde que era apenas um adolescente.

• “Embora eu dirigisse o Falcon Sprint conversível 63 da minha mãe quando tirei minha carteira, o primeiro carro que comprei foi um Maverick 1975 construído com um seis cilindros. Eu o pintei na oficina onde eu trabalhava e comecei a modificá-lo logo depois. A primeira coisa que fiz foi abandonar o seis e instalar um 302 de estoque de um carro de peças Maverick”, lembra John.

E não parou por aí. “Mais tarde, troquei uma transmissão automática por uma Toploader de quatro velocidades. Em seguida, instalei uma traseira de 9 polegadas, eventualmente terminando com engrenagens 4,86 ​​na traseira.

Então comecei a fazer corridas de arrancada. Depois disso, construí um novo motor 306 com muitas peças de velocidade. Meus melhores tempos com aquele carro foram nos 12.0s no Atco Dragway apenas no motor, mas ele tinha um grande kit de nitro que eu só usava para ‘corridas off-road’ na área de Toms River”, John oferece com um sorriso irônico.

Ele acabou vendendo sua criação compacta por algo com um pouco mais de espaço para as pernas e alguma capacidade de transporte na parte de trás; “Comprei um Ranchero GT 71 originalmente construído com um motor Cleveland 351 e quatro marchas.

” Uma picape Ranger 87 também passou algum tempo na garagem da casa de Holden, e mesmo assim não foi poupada das tendências de hot rodder de John. “Eu a rebaixei, fiz uma troca de 302 e fiz uma pintura personalizada de sete cores nela”, diz ele.

Outros Fords quentes incluem um Falcon 62 que John construiu e ainda tem até hoje, junto com um Mustang 2012 que ele comprou novo.

Depois de um tempo, John começou a sentir falta do seu Maverick. “Em 2010, comecei a caçar um Grabber adequado para montar meu carro de rua definitivo. Encontrei o que precisava por meio do meu vizinho, Ed. Ele tinha um Grabber de verdade que ele tinha há anos sob uma lona”, diz John, acrescentando que ele tentou comprar por muito tempo, sem sucesso.

Um dia, Ed e o carro sumiram, foram para lugares desconhecidos. John tentou encontrar Ed na web e até enviou cartas para cinco pessoas com o mesmo nome em vários locais diferentes, na esperança de fazer contato. Finalmente, quase um ano depois, Ed contatou John e, como bônus, ele agora estava pronto para vender seu Grabber.

Não poderia ter vindo em melhor hora. Ed precisava remover o carro de seu novo endereço, que acabou sendo na Pensilvânia. John poderia fazer isso acontecer, e depois que ele saiu para olhar o carro, os dois fecharam um acordo e o Grabber voltou para Jersey para sua metamorfose na versão dos sonhos de John de um Maverick.

As Modificações de John Holden

Ele imediatamente começou a trabalhar; “Imediatamente determinei que o 302 precisava ser reconstruído, então o retirei e o preparei para a oficina mecânica — trabalhei com Randy Acolia na AVR Machine em Trenton.” John então jateou o compartimento do motor e o pintou com sua cor favorita da Ford: 1971 Grabber Green.

O carro foi então mecanicamente despojado de sua tinta antiga; no entanto, o teto precisou ser jateado devido à corrosão da umidade presa sob o teto de vinil do carro.

Um novo capô Grabber “twin nostril” de fibra de carbono da Maverick Man substituiu o original, que tinha alguns problemas sérios de sua vida em Jersey. “Também comprei um par de para-lamas dianteiros de fibra de vidro de um amigo e instalei uma tampa de porta-malas limpa que veio com a compra.” Leitores atentos também notarão que um conjunto de lanternas traseiras Mercury Bobcat foi incorporado ao painel traseiro.

Além de algumas pequenas manchas de ferrugem que permaneceram, o carro estava pronto para limpeza; o acabamento da carroceria foi feito pelo próprio John. Depois que o carro foi lixado, ele cobriu o Maverick completamente com Grabber Green dentro de um estande alugado em uma oficina local. Depois que a tinta secou, ​​as listras foram adicionadas, e o carro foi lixado com água e polido até a perfeição.

O interior precisava de alguns ajustes, então o Maverick recebeu estofamento totalmente novo, carpete e forro do teto novos e cintos de segurança de três pontos. “Eu também reconstruí o painel de instrumentos com um kit de Jack Grice e então adicionei um pod de medidor de pilar A personalizado. Felizmente, consegui um painel perfeito de Ed, o dono anterior.”

Outros destaques incluíram um sistema de som Pioneer vintage dos anos 80 e um consolette original que foi obtido de outro Maverick. O melhor amigo de John, Harry Bittner, fez a fiação.

Agora o motor estava pronto para instalação. Ele foi construído com um virabrequim stroker para saudáveis ​​347 polegadas cúbicas e então coberto com um par de cabeçotes Trick Flow Specialties 11R 225 cc e uma admissão Edelbrock Victor Jr. montando um Holley double-pumper de 960 cfm da Nickerson Performance. Com uma compressão de 10,5:1, o motor reconstruído agora bombeia 508 hp no virabrequim.

O 347 foi então acoplado a uma versão Astro Performance A-5 do manual T-5. A transmissão de cinco velocidades alimenta essa potência para o Detroit Locker instalado no alojamento do eixo traseiro nodular Ford de 9 polegadas. John construiu a suspensão dianteira com amortecedores 90/10 e molas de seis cilindros.

Na traseira, ele adicionou um conjunto de amortecedores Viking de ajuste duplo e barras Cal-Trac. Os freios a disco de estoque foram usados ​​na frente, enquanto John adicionou um conjunto de discos Crown Vic na traseira.

Um conjunto de headers Hooker Super Competition alimenta um escapamento personalizado de 3 polegadas que ele fez em casa usando curvas de mandril e incorporando silenciadores Magnaflow para o tom desejado.

O toque final foi adicionar um conjunto de rodas de alumínio American Racing Ansen Sprint, 15 x 6 polegadas na frente e 15 x 8 polegadas atrás. Elas são calçadas em 215/65-15 BFG Radial T/As na frente e 275/50-15 Mickey Thompson Drag Radials na traseira.

Resultado Final: Um Maverick Grabber Restaurado para a Perfeição

Assim que o Maverick foi concluído, John o levou para fazer alguns testes de shakedown. Assim que saiu da caixa, a combinação de elementos do carro pareceu funcionar bem. “Não houve muitos bugs que precisei consertar depois de dirigi-lo pela primeira vez”, ele diz.

Isso era importante porque John precisava de um carro vintage para levá-lo a seus outros projetos. “Eu administro uma noite de cruzeiro e exposição de carros toda quinta-feira no Friendly’s, nas proximidades de Robbinsville [Nova Jersey]. Esta é a nossa 11ª temporada , e está ficando cada vez melhor. Nós a realizamos semanalmente até que o tempo mude.” ( Você pode encontrar mais informações sobre o cruzeiro e a exposição de carros aqui. )

No que diz respeito à dirigibilidade do Maverick, John não poderia estar mais feliz. “Eu o levo para todos os lugares. Com o overdrive e as marchas 3,89, ele até tem uma quilometragem decente de combustível. Ele dirige em linha reta, anda bem e suavemente, e para muito bem com discos nas quatro rodas.

Felizmente, o Grabber é um carro com ar condicionado de fábrica, o que o torna ainda melhor para dirigir quando está quente lá fora.”

Claro, a ideia por trás da construção deste carro era que John pudesse aproveitar sua própria versão do melhor Maverick de rua, então o que ele acha depois de viver com ele por um tempo? “Tem sido muito confiável, mas também muito divertido. É rápido! Eu sempre recebo aprovação quando o dirijo.” Parece missão cumprida.

Especificações Técnicas do Ford Maverick Grabber 1972

MOTOR

Tipo de bloco: Ford “small-block” OHV V-8, 302, fundição mexicana de alto níquel

Cabeçotes: Trick Flow Specialties 11R, coletores de admissão de 225 cc, válvulas de 2,08/1,60 pol.

Deslocamento: 347 polegadas cúbicas

Diâmetro x curso: 4,030 x 3,40 polegadas

Taxa de compressão: 10,5:1

Potência @ rpm: 508 @ 6.600 RPM

Torque @ rpm: N/A

Tipo de eixo de comando: Rolo hidráulico Comp Cams

Duração do eixo de comando: 247/256 graus, admissão/escape, elevação de 0,050 pol.

Elevação do eixo de comando: .587/.579 pol., admissão/escape

Trem de válvulas: balancins de rolos Harland Sharp

Sistema de indução: admissão de plano único de alumínio Edelbrock Victor Jr. com “bombeador duplo” Holley de 800 cfm construído pela Nickerson Performance para fluir 960 cfm

Sistema de ignição: Distribuidor Ford Duraspark, caixa de controle MSD 6AL-2

TRANSMISSÃO

Tipo: Borg Warner T-5 manual de cinco marchas construído pela Astro Performance de acordo com as especificações A5

Proporções: 1º / 2,95:1 … 2º /1,95:1 … 3º /1,36:1 … 4º / 1,00:1 … 5º /0,64 … Reverso/2,76:1

DIFERENCIAL

Tipo: Ford 9 polegadas com caixa nodular, diferencial Detroit Locker, engrenagens leves Gleason e eixos Strange de 31 estrias

Proporção: 3,89:1

DIREÇÃO

Tipo: Ford esfera recirculante, sem assistência

Proporção: 20:1

FREIOS

Tipo: Disco nas quatro rodas

Frente: Disco Stock Maverick

Traseira: Disco Ford Crown Victoria

SUSPENSÃO

Frente: braços de controle superiores e inferiores originais do Ford Maverick com amortecedores 90/10 e molas helicoidais de seis cilindros

Traseira: molas de lâmina Ford Maverick originais com amortecedores Viking de ajuste duplo e barras Cal-Trac  

  RODAS E PNEUS 

Rodas: American Racing Ansen Sprint alumínio, tipo slot

Frente: 15 x 6 polegadas

Traseira: 15 x 8 polegadas

Pneus, Frente: BFG Radial T/A 215/65-15

Pneus, Traseiros: Mickey Thompson Drag Radial 275/50-15

DESEMPENHO

¼ de milha: 11,20 a 121 mph*

* Melhor registro de tempo produzido pelo proprietário do Englishtown Raceway Park e do Atco Dragway, ambos

História e dados da HEMMINGS Americana 

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