HISTÓRIA CHEVROLET CHEVELLE

O Chevrolet Chevelle era um dos carros mais espetaculares de uma época maravilhosa, as fotos são do ss 1970, mais você vai viajar ao passado nesta história !!

Mustangs e Camaros são obrigatórios em qualquer mostra de automóveis antigos

Mas outro modelo muito presente nestes eventos é conhecido por poucos. É o Chevrolet Chevelle, que tem sido um símbolo do espírito esportivo entre os latino americanos, brasileiros e portugueses.

Após o lançamento do Chevy II em 1963, um compacto para competir com o crescente número de carros europeus que invadem o mercado americano, a divisão Chevrolet da General Motors percebeu que não havia nada para oferecer no segmento médio.

O comprador deve escolher ou o “pequeno” Chevy II ou o enorme Impala. Temendo perder o mercado para a Chrysler, Ford e American Motors, a marca de laço resolveu o problema em 1964 com o lançamento da Chevrolet Chevelle.

O Chevrolet Chevelle logo caiu no gosto do consumidor,

Graças à variedade de versões do Chevrolet Chevelle, que incluía o SS esportivo, o Malibu, o 300, um conversível e um peru. Estava disponível com duas ou quatro portas e motores desde o básico de seis cilindros, com capacidade de 3,2 a 3,8 litros (semelhante à primeira Opala), passando pelo básico V8 de 283 in3 (4,64 litros, de 195 a 220 cv) até ao pequeno bloco 327, de 5,36 litros, que entregava de 250 a 300 cv.

Mas o melhor ainda estava por vir.

John Zachary DeLorean (o mesmo que criaria o esportivo DMC-12 nos anos 80), então engenheiro chefe de motores do Pontiac, foi autorizado a colocar um bloco 389 em 3 V8 (6,38 litros) num Pontiac médio, o Tempest, que até então era um verdadeiro fracasso nas vendas.

Nasceu o primeiro carro muscular da história: o Pontiac GTO.

Com os excelentes resultados de vendas da Pontiac, a gerência da Chevrolet logo exigiu medidas semelhantes.

O resultado estava para vir: a sua carroçaria “A” foi cheia de motores mais potentes ao longo dos anos 60.

A combinação de alta performance e preços baixos acabou por fazer do Chevrolet Chevelle médio um campeão de popularidade.

No final do primeiro ano, o corpo do Chevelle ainda era o mesmo.

Para 1965 adquiriu uma nova grelha e lanternas traseiras, mas a modificação mais bem-vinda foi o primeiro grande bloco, o lendário 6,5 litros 396 L37.

O Chevelle foi capaz de competir com os melhores do segmento de muscle cars dos últimos tempos.

O departamento de marketing da Chevrolet estava insatisfeito: não queria mais oferecer carros populares, com desempenho inferior ao das divisões Pontiac, Oldsmobile e até Buick.

Era hora de fazer da versão SS do Chevelle uma lenda americana. O motor 327 L79 gerou agora 350 cv, enquanto o 396 L37 foi limitado ao pacote opcional Z16.

Deste pacote, apenas 201 unidades, 200 hardtops e um único conversível foram produzidos, tornando-o um dos carros mais raros do mundo.

A embalagem Z16 utilizou o mesmo motor L78 de 425 cv que o Corvette, mas domesticado com tuchos hidráulicos: chamava-se L37 e produzia 375 cv, com pistões e bielas forjadas, relação de compressão 11:1 e relação de entrada/saída 78%, muito alta para um carro de produção da época. O sistema de resfriamento e a embreagem foram reduzidos.

Quanto aos Chevelles SS, eram carros bem construídos, com uma estrutura mais rígida, suspensão mais sólida e uma relação de direção mais baixa, o que os tornava mais rápidos.

Uma caixa de quatro velocidades Muncie, com alavanca inferior e diferencial mais curto (4,56:1 contra 3,31:1 para os Chevelles convencionais), fez com que o asfalto marcasse o SS sempre que a luz verde se acendesse, na estrada ou nas pistas, fazendo o quarto de milha em 14,6 s e fechando-a a 160 km/h. Para acelerar de 0 a 96 km/h, 6 s foi suficiente.

Em 1966 adquiriu um estilo completamente novo, com modificações no telhado, pára-lamas, grelha, faróis e lanternas. Tornou-se mais longo e mais aerodinâmico.

O SS tinha três grandes opções de bloqueio: o L35 básico, a partir de 325 cv a 4.800 rpm e 56,6 m.kgf de torque; o L34, a partir de 360 cv a 5.200 rpm e 58 m.kgf, com controle mais arrojado e um carburador maior; e o L78 topo de gama, a partir de 375 cv a 5.600 rpm e 57,3 m.kgf de torque.

Dentro do pacote Z16 havia também a possibilidade de tuchos mecânicos, para trabalhar em rotações mais altas, coletores de escape redimensionados, válvulas cabeçalho 427, relação de compressão 11:1, coletor de admissão de alumínio e um carburador Holley com capacidade de 800 cfm (22.653 litros por minuto). Foi o início da fase mais agressiva da história da Chevelle.

A versão esportiva foi renomeada SS 396,

Uma forma de separar o Chevelle das outras SS da linha Chevrolet.

o Chevrolet Chevelle foi redesenhado, com novos pára-choques e duas entradas de ar falsas no capô que se tornariam uma marca registrada da versão.

O exterior permaneceu atraente, com pneus de faixa vermelha e calotas centrais em forma de lua-de-bebé. Sem dúvida, a fórmula de linhas agressivas, motores potentes e preços baixos fez do Chevelle um dos melhores em termos de eficiência de custos nos EUA.

Em 1967, os novos motores de seis cilindros (3,8 e 4,1 litros), o básico V8 283 (4,6 litros), passaram pelos pequenos blocos 327, de 275 a 325 cv, e as mesmas opções para os 396 (L35, L34 e L78).

Pneus mais largos em rodas de 14 polegadas e travões de disco dianteiros foram essenciais para conter toda a cavalaria.

A transmissão automática Turbo-Hydramatic de três velocidades era agora uma alternativa à transmissão Powerglide de duas velocidades e à transmissão manual de três e quatro velocidades.

O estilo tinha poucas engrenagens. Dos motores 396, a opção L34 perdeu 10 cv devido a uma norma GM interna que impediu que qualquer carro – excepto o Corvette – tivesse uma melhor relação potência/peso do que 4,5 kg/hp (10 libras por cv).

De 1968 a 1970, o clímax do redesenho de 1968, o Chevelle já não se assemelhava mais aos seus antecessores e apresentava um capô mais longo e um estilo de costas rápidas característico do final da década. A distância entre eixos foi encurtada, com uma diferença de 10 cm entre os modelos de duas e quatro portas. Os motores básicos de seis cilindros e os blocos grandes do V8 eram sempre os mesmos, mas os blocos pequenos apresentavam pequenas diferenças.

O 283 foi reformado a favor dos 307 (5,0 litros) 200 hp. A L78 estava de volta para acompanhar a L35 e L34 na lista de opções. Os rácios de diferença variaram de 2,73:1 a 4,88:1, uma opção no concessionário. A suspensão do carro ainda se encontrava num ponto crítico e o mecanismo da caixa de velocidades Muncie ainda não tinha sido aperfeiçoado.

Para 1969 surgiu uma nova opção: o motor 396 L89, que consistia no mesmo 396 L78, mas com cabeças de alumínio – que, além de melhor dissipação de calor, também absorvia o peso do eixo dianteiro, contribuindo assim para uma melhor estabilidade. Com estilo, pequenas modificações nos pára-choques e na montagem óptica. Os seis cilindros e o V8 307 ainda estavam em produção, mas o 327 deixou a linha de todos os Chevrolets para dar lugar ao clássico 350 (5,7 litros) com uma potência de 250 a 300 cv, este com carburador quádruplo.

Os blocos grandes continuaram com a designação 396, embora tenham sido modificados para 402 pol3 (6,6 litros).

A Chevrolet decidiu manter o número depois de gastar muito dinheiro em publicidade, pois a designação SS 396 estava disponível para todos os modelos, incluindo o cupê esportivo Malibu, Chevelle 300 com ou sem coluna central e até mesmo a pickup El Camino.

As edições limitadas do Chevelle foram muito interessantes, pois as encomendadas pelos revendedores e clientes preferidos chamavam-se COPO (Central Office Production Order). Estes tiveram direito a “pequenos” V8 427 (7,0 litros) L72, 425 cv e 63,5 m.kgf de torque a 4.000 rpm. Conduziram 0 a 96 km/h em 5,1 s e o Mühlenviertel em 13,3 s, em comparação com 6,5 e 14,5 s da produção regular da L78.

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Melhor do que isso, só para aqueles que esperaram até 1970.

Todos os motores permaneceram inalterados, excepto o L35, que já não se encontrava em produção. Mas o Chevelle era agora um dos maiores blocos da indústria: o LS5 454 (7,4 litros) com 360 cv a 5.400 rpm e um fantástico torque de 69,1 m.kgf a 3.200 rpm. Derivado do V8 427 tinha mais curso de pistão, por isso oferecia menos potência que o L78 e o L89, mas com mais torque, como os americanos preferem.