HISTÓRIA CHEVROLET CHEVELLE

HISTÓRIA CHEVROLET CHEVELLE

O Chevrolet Chevelle era um dos carros mais espetaculares de uma época maravilhosa, as fotos são do ss 1970, mais você vai viajar ao passado nesta história !!

Mustangs e Camaros são obrigatórios em qualquer mostra de automóveis antigos

Mas outro modelo muito presente nestes eventos é conhecido por poucos. É o Chevrolet Chevelle, que tem sido um símbolo do espírito esportivo entre os latino americanos, brasileiros e portugueses.

Após o lançamento do Chevy II em 1963, um compacto para competir com o crescente número de carros europeus que invadem o mercado americano, a divisão Chevrolet da General Motors percebeu que não havia nada para oferecer no segmento médio.

O comprador deve escolher ou o “pequeno” Chevy II ou o enorme Impala. Temendo perder o mercado para a Chrysler, Ford e American Motors, a marca de laço resolveu o problema em 1964 com o lançamento da Chevrolet Chevelle.

O Chevrolet Chevelle logo caiu no gosto do consumidor,

chevrolet-chevelle-ss-396 - - histórioa do Chevrolet Chevelle 05

Graças à variedade de versões do Chevrolet Chevelle, que incluía o SS esportivo, o Malibu, o 300, um conversível e um peru. Estava disponível com duas ou quatro portas e motores desde o básico de seis cilindros, com capacidade de 3,2 a 3,8 litros (semelhante à primeira Opala), passando pelo básico V8 de 283 in3 (4,64 litros, de 195 a 220 cv) até ao pequeno bloco 327, de 5,36 litros, que entregava de 250 a 300 cv.

chevrolet-chevelle-ss-396 - - histórioa do Chevrolet Chevelle 05

Mas o melhor ainda estava por vir.

John Zachary DeLorean (o mesmo que criaria o esportivo DMC-12 nos anos 80), então engenheiro chefe de motores do Pontiac, foi autorizado a colocar um bloco 389 em 3 V8 (6,38 litros) num Pontiac médio, o Tempest, que até então era um verdadeiro fracasso nas vendas.

Nasceu o primeiro carro muscular da história: o Pontiac GTO.

Com os excelentes resultados de vendas da Pontiac, a gerência da Chevrolet logo exigiu medidas semelhantes.

O resultado estava para vir: a sua carroçaria “A” foi cheia de motores mais potentes ao longo dos anos 60.

A combinação de alta performance e preços baixos acabou por fazer do Chevrolet Chevelle médio um campeão de popularidade.

No final do primeiro ano, o corpo do Chevelle ainda era o mesmo.

chevrolet-chevelle-ss-396 - - histórioa do Chevrolet Chevelle 05

Para 1965 adquiriu uma nova grelha e lanternas traseiras, mas a modificação mais bem-vinda foi o primeiro grande bloco, o lendário 6,5 litros 396 L37.

O Chevelle foi capaz de competir com os melhores do segmento de muscle cars dos últimos tempos.

O departamento de marketing da Chevrolet estava insatisfeito: não queria mais oferecer carros populares, com desempenho inferior ao das divisões Pontiac, Oldsmobile e até Buick.

Era hora de fazer da versão SS do Chevelle uma lenda americana. O motor 327 L79 gerou agora 350 cv, enquanto o 396 L37 foi limitado ao pacote opcional Z16.

Deste pacote, apenas 201 unidades, 200 hardtops e um único conversível foram produzidos, tornando-o um dos carros mais raros do mundo.

chevrolet-chevelle-ss-396 - - histórioa do Chevrolet Chevelle 05

A embalagem Z16 utilizou o mesmo motor L78 de 425 cv que o Corvette, mas domesticado com tuchos hidráulicos: chamava-se L37 e produzia 375 cv, com pistões e bielas forjadas, relação de compressão 11:1 e relação de entrada/saída 78%, muito alta para um carro de produção da época. O sistema de resfriamento e a embreagem foram reduzidos.

Quanto aos Chevelles SS, eram carros bem construídos, com uma estrutura mais rígida, suspensão mais sólida e uma relação de direção mais baixa, o que os tornava mais rápidos.

Uma caixa de quatro velocidades Muncie, com alavanca inferior e diferencial mais curto (4,56:1 contra 3,31:1 para os Chevelles convencionais), fez com que o asfalto marcasse o SS sempre que a luz verde se acendesse, na estrada ou nas pistas, fazendo o quarto de milha em 14,6 s e fechando-a a 160 km/h. Para acelerar de 0 a 96 km/h, 6 s foi suficiente.

Em 1966 adquiriu um estilo completamente novo, com modificações no telhado, pára-lamas, grelha, faróis e lanternas. Tornou-se mais longo e mais aerodinâmico.

chevrolet-chevelle-ss-396 - - histórioa do Chevrolet Chevelle 05

O SS tinha três grandes opções de bloqueio: o L35 básico, a partir de 325 cv a 4.800 rpm e 56,6 m.kgf de torque; o L34, a partir de 360 cv a 5.200 rpm e 58 m.kgf, com controle mais arrojado e um carburador maior; e o L78 topo de gama, a partir de 375 cv a 5.600 rpm e 57,3 m.kgf de torque.

Dentro do pacote Z16 havia também a possibilidade de tuchos mecânicos, para trabalhar em rotações mais altas, coletores de escape redimensionados, válvulas cabeçalho 427, relação de compressão 11:1, coletor de admissão de alumínio e um carburador Holley com capacidade de 800 cfm (22.653 litros por minuto). Foi o início da fase mais agressiva da história da Chevelle.

A versão esportiva foi renomeada SS 396,

Uma forma de separar o Chevelle das outras SS da linha Chevrolet.

o Chevrolet Chevelle foi redesenhado, com novos pára-choques e duas entradas de ar falsas no capô que se tornariam uma marca registrada da versão.

chevrolet-chevelle-ss-396 - - histórioa do Chevrolet Chevelle 05

O exterior permaneceu atraente, com pneus de faixa vermelha e calotas centrais em forma de lua-de-bebé. Sem dúvida, a fórmula de linhas agressivas, motores potentes e preços baixos fez do Chevelle um dos melhores em termos de eficiência de custos nos EUA.

Em 1967, os novos motores de seis cilindros (3,8 e 4,1 litros), o básico V8 283 (4,6 litros), passaram pelos pequenos blocos 327, de 275 a 325 cv, e as mesmas opções para os 396 (L35, L34 e L78).

Pneus mais largos em rodas de 14 polegadas e travões de disco dianteiros foram essenciais para conter toda a cavalaria.

A transmissão automática Turbo-Hydramatic de três velocidades era agora uma alternativa à transmissão Powerglide de duas velocidades e à transmissão manual de três e quatro velocidades.

O estilo tinha poucas engrenagens. Dos motores 396, a opção L34 perdeu 10 cv devido a uma norma GM interna que impediu que qualquer carro – excepto o Corvette – tivesse uma melhor relação potência/peso do que 4,5 kg/hp (10 libras por cv).

De 1968 a 1970, o clímax do redesenho de 1968, o Chevelle já não se assemelhava mais aos seus antecessores e apresentava um capô mais longo e um estilo de costas rápidas característico do final da década. A distância entre eixos foi encurtada, com uma diferença de 10 cm entre os modelos de duas e quatro portas. Os motores básicos de seis cilindros e os blocos grandes do V8 eram sempre os mesmos, mas os blocos pequenos apresentavam pequenas diferenças.
chevrolet-chevelle-ss-396 - - histórioa do Chevrolet Chevelle 05
O 283 foi reformado a favor dos 307 (5,0 litros) 200 hp. A L78 estava de volta para acompanhar a L35 e L34 na lista de opções. Os rácios de diferença variaram de 2,73:1 a 4,88:1, uma opção no concessionário. A suspensão do carro ainda se encontrava num ponto crítico e o mecanismo da caixa de velocidades Muncie ainda não tinha sido aperfeiçoado.

Para 1969 surgiu uma nova opção: o motor 396 L89, que consistia no mesmo 396 L78, mas com cabeças de alumínio – que, além de melhor dissipação de calor, também absorvia o peso do eixo dianteiro, contribuindo assim para uma melhor estabilidade. Com estilo, pequenas modificações nos pára-choques e na montagem óptica. Os seis cilindros e o V8 307 ainda estavam em produção, mas o 327 deixou a linha de todos os Chevrolets para dar lugar ao clássico 350 (5,7 litros) com uma potência de 250 a 300 cv, este com carburador quádruplo.

Os blocos grandes continuaram com a designação 396, embora tenham sido modificados para 402 pol3 (6,6 litros).

A Chevrolet decidiu manter o número depois de gastar muito dinheiro em publicidade, pois a designação SS 396 estava disponível para todos os modelos, incluindo o cupê esportivo Malibu, Chevelle 300 com ou sem coluna central e até mesmo a pickup El Camino.

As edições limitadas do Chevelle foram muito interessantes, pois as encomendadas pelos revendedores e clientes preferidos chamavam-se COPO (Central Office Production Order). Estes tiveram direito a “pequenos” V8 427 (7,0 litros) L72, 425 cv e 63,5 m.kgf de torque a 4.000 rpm. Conduziram 0 a 96 km/h em 5,1 s e o Mühlenviertel em 13,3 s, em comparação com 6,5 e 14,5 s da produção regular da L78.

Nosso blog https://carrosdasantigas.com.br/ têm outras matérias destes maravilhosos Muscle Cars Americanos !!

Melhor do que isso, só para aqueles que esperaram até 1970.

chevrolet-chevelle-ss-396 - - histórioa do Chevrolet Chevelle 05

Todos os motores permaneceram inalterados, excepto o L35, que já não se encontrava em produção. Mas o Chevelle era agora um dos maiores blocos da indústria: o LS5 454 (7,4 litros) com 360 cv a 5.400 rpm e um fantástico torque de 69,1 m.kgf a 3.200 rpm. Derivado do V8 427 tinha mais curso de pistão, por isso oferecia menos potência que o L78 e o L89, mas com mais torque, como os americanos preferem.

Se você quer enviar correções ou sugestões, mande um email para [email protected] !!

Clica abaixo e veja a matéria do  Muscle Car Brasileiro, Ford Maverick sonho de todo adolescente dos anos 70

Ford Maverick sonho de todo adolescente dos anos 70

Fotos originais da Gringa Streetside Classics  !!

Envie seu comentário