Cuda 71, do Greg Glinski, um policial da área suburbana de Detroit, encontrou seu carro, ele passou os últimos 27 anos construindo e dirigindo, canalizando o que antes era uma “carcaça” em um moderno restomod, completo com um Motor Gen III Hemi e caixa manual de seis velocidades T56 .
Houve um tempo antes da Internet, ma época em que os entusiastas esperavam que publicações semanais como Quatro Rodas, chegassem a livraria para que pudéssemos vasculhar as milhares de pequenas fotos em preto e branco e muito breves descrições na busca pelo próximo carro dos sonhos.
“É muito conveniente ter tudo ao seu alcance online, mas havia algo realmente satisfatório em encontrar carros e peças antes da internet”, diz ele. “Foi uma aventura.”
Quando eu era criança, nunca quis trabalhar com meus próprios carros, mas aprendi que era necessário se eu queria manter meus carros na estrada.
Originalmente, eu gostava de Chevys, mas depois fui com meu irmão à casa de um amigo dele.
O cara tinha um ‘Cuda 71 e foi isso para mim. Adorei as linhas e o visual do carro.
Decidi naquele momento que era o tipo de carro que queria construir.
Tem sido uma ótima jornada desde então e eu conheci muitas pessoas ótimas com este carro. —Greg Glinski
Depois de mais de 27 anos com o ‘Cuda 71, Greg ainda está fazendo mudanças nele, continuando a moldá-lo na visão que ele tinha há quase três décadas.
É um carro que não sairá da garagem tão cedo, especialmente com um filho de cinco anos que já está se esforçando para agarrar a alavanca do Pistol Grip e começar a remar sozinho.
“Ele está sempre pedindo para passear nele, o que é ótimo”, diz Greg. “Mas ele está começando a entender que levará mais 11 anos antes que ele seja capaz de dirigi-lo.”
Pode demorar alguns anos, mas o ‘Cuda 71 estará esperando, após a longa “perseguição” de seu pai, um policial, construir um restomod inspirado no AAR.
Especificações do Cuda 71
O painel de instrumentos é uma peça personalizada, com medidores da Speed Hut. Funcionam com o sistema de controle do motor Hemi, exceto o velocímetro, que conta com sinal de GPS.
Ele permite explosões automáticas de 0-60 e quarto de milha, junto com outras medições de
MOTOR Tipo de bloco: Chrysler ferro fundido Gen III Hemi OHV V-8
Cabeças de cilindro: Chrysler Gen III Hemi, portado por Thitek Performance
Deslocamento: 369-cu.in.
Furo x curso: 4,055 x 3,579 pol.
Taxa de compressão: 10,3: 1
Pistões: alumínio hipereutético Chrysler
Bielas: metal em pó Chrysler
Virabrequim: aço forjado Chrysler
Potência @ rpm: 450 @ 6.400 rpm (est.)
@ RPM Torque: 430 lb-ft @ 4.500 rpm (est.)
Tipo de árvore de cames: rolo hidráulico HHP / BES estágio 2R
Valvetrain: Braços oscilantes de proporção 1,65 da Chrysler com molas e retentores atualizados
Sistema de indução: coletor de admissão composto Chrysler com corpo do acelerador de 80 mm; injeção de combustível de porta com injetores de 35-lb / h (@ 58 psi)
Sistema de lubrificação: reservatório úmido de estoque com bomba do tipo gerotor
Sistema de ignição: Bobina individual Chrysler próxima ao plugue
Sistema de escapamento: cabeçalhos de escapamento de desempenho TTi, primários de 1,75 pol.
TRANSMISSÃO Tipo: Tremec T56 Magnum manual de seis velocidades
Proporções: 1ª / 2,66: 1… 2ª / 1,78: 1… 3ª / 1,30: 1… 4ª / 1,00: 1 5ª / 0,80: 1… 6ª / 0,63: 1… Reverso / 2,56: 1
DIFERENCIAL Tipo: Dana 60-type by Strange com diferencial de deslizamento limitado
Proporção: 3,73: 1
Tipo de DIREÇÃO : Reilly Motorsports cremalheira e pinhão
Proporção: 14,5: 1
FREIOS Tipo: discos Wilwood quatro rodas
Frente: rotores perfurados e ranhurados de 14 pol.; pinças de seis pistões
Traseira: rotores perfurados e ranhurados de 12 pol .; pinças de quatro pistão
SUSPENSÃO Frente: Independente; Reilly Motorsports AlterKtion com amortecedores coilover e barra estabilizadora de 1,25 pol.
Traseira: Eixo dinâmico com quatro ligações Reilly Motorsports Street Lynx, incluindo amortecedores coilover e barra estabilizadora
RODAS E PNEUS
Rodas: Bonspeed GT-B Frente: 18 x 9 pol.
Traseira: 18 x 13 pol.
Pneus: radial BFGoodrich g-Force
Frente: 275 / 35ZR18
Traseira: 335 / 30ZR18
Materia original em Inglês publicada em HEMMINGS / tradução livre do editor
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