Como Instalar Suspensão Dianteira no Mustang clássico. Especialmente para entusiastas de Mustangs, especialmente aqueles que possuem modelos de 1964-1973, atualizar a suspensão pode modernizar a experiência de direção sem a necessidade de modificações invasivas.
Este guia aborda os principais elementos, benefícios e etapas para instalar o sistema de suspensão da Street or Track (SOT) de forma prática e eficiente.
Mustangs clássicos originalmente utilizavam um design simples de suspensão, muitas vezes limitado pela tecnologia dos anos 1960.
O conjunto incluía molas helicoidais, braços de controle superiores e inferiores e uma caixa de direção — componentes conhecidos por sua durabilidade, mas também por desafios de dirigibilidade em comparação com os padrões atuais. Com o tempo, esses sistemas podem se desgastar, resultando em rolagem excessiva, subviragem e mergulho acentuado durante a frenagem.
Benefícios de Atualizar para uma Suspensão Moderna para o Mustang
Atualizar para um sistema de suspensão contemporâneo introduz amortecedores coilover, direção por cremalheira e pinhão, e freios a disco modernos, o que proporciona melhorias significativas em controle e segurança:
- Melhor Manuseio e Conforto: Amortecedores modernos coilover são altamente ajustáveis e podem proporcionar uma condução mais suave em superfícies irregulares, tornando as viagens longas mais agradáveis.
- Maior Poder de Frenagem: Freios a disco maiores aumentam o poder de frenagem, essencial para Mustangs vintage com motores modernos mais potentes.
- Economia de Peso: Muitas vezes, novos sistemas de suspensão são mais leves que os originais, ajudando a melhorar a distribuição de peso e a estabilidade.
Componentes de um Sistema de Suspensão Dianteira
O sistema SOT é composto de componentes principais projetados para uma instalação prática e segura:
- Amortecedores Coilover: Amortecedores modernos substituem as molas tradicionais e fornecem amortecimento ajustável, permitindo controlar a altura e a rigidez da suspensão.
- Direção por Cremalheira e Pinhão: Um upgrade significativo em relação à caixa de direção original, melhora a resposta e reduz o esforço na direção.
- Freios a Disco: Kits de freios modernos oferecem melhor capacidade de frenagem e são essenciais para aplicações de alto desempenho.
Escolhendo a Suspensão Ideal para Suas Necessidades
A escolha da suspensão depende do uso que você fará do veículo. Para direção no dia a dia, um sistema como o kit de instalação da SOT oferece uma combinação ideal de desempenho e conforto sem a rigidez dos setups voltados para corrida. No entanto, para configurações Pro Touring, ajustes adicionais podem ser necessários.
Visão Geral do Sistema Street or Track (SOT)
O fundador da Street or Track, Shaun Burgess, criou uma solução de instalação direta que permite aos proprietários de Mustang alcançar uma experiência de direção moderna sem a necessidade de cortar as torres dos amortecedores do carro. Essa abordagem mantém a aparência clássica e simplifica a instalação, ideal para entusiastas que desejam preservar a estrutura original do Mustang.
Preparação Antes da Instalação
Antes de iniciar a instalação, reúna as seguintes ferramentas:
- Chaves de boca e soquetes básicos
- Cavaletes ou um elevador hidráulico
- Equipamento de perfuração para os furos das placas de montagem
- Chave de torque para fixar os parafusos
- Luvas e óculos de proteção
Guia Passo a Passo: Instalação do Coilover Dianteiro
1. Escolhendo o Kit Coilover Certo
Selecione um kit de coilover que caiba nas torres de amortecedores originais sem modificações. Certifique-se de que seja compatível com seu modelo específico e configuração do motor.
2. Desmontando a Suspensão Original
Remova as molas e amortecedores originais. Isso pode exigir a desconexão do braço de controle superior e a remoção de outros componentes da suspensão para facilitar o acesso.
3. Instalando as Placas de Montagem
Perfure os furos no topo das torres dos amortecedores para fixar as placas de montagem, alinhando-as para um encaixe preciso.
4. Fixando os Amortecedores Coilover
Prenda os coilovers às placas de montagem e aos braços de controle inferior, ajustando as configurações conforme necessário para obter a altura desejada do veículo.
Instalação da Direção por Cremalheira e Pinhão
O sistema de direção por cremalheira e pinhão da SOT foi projetado para instalação direta, simplificando a modernização da direção. Remova a caixa de direção e as ligações originais, em seguida, instale o conjunto de cremalheira e pinhão, ajustando as configurações de alinhamento para a geometria correta da direção.
Atualização do Sistema de Freios do Mustang
Freios a disco maiores são essenciais para carros com aumento de potência. Remova o conjunto de freios antigos, monte os novos discos e verifique as conexões das linhas de freio. Freios atualizados complementam o desempenho do novo sistema de suspensão, oferecendo melhor frenagem e mais segurança.
Evitando Modificações nas Torres dos Amortecedores do Mustang
O sistema de coilover SOT se encaixa nas torres de amortecedores existentes. Isso elimina a necessidade de cortes ou soldas, economizando tempo e permitindo que aqueles que desejam manter a estrutura original do Mustang o façam.
Limitações Potenciais: Compatibilidade com o Motor
Embora o kit de coilover SOT seja compatível com a maioria dos Mustangs antigos, ele pode apresentar desafios para a instalação do motor Coyote devido às restrições de espaço nas torres dos amortecedores. No entanto, a configuração é compatível com motores menores da Ford, como Windsor, Cleveland e outros motores comuns nos Mustangs dos anos 60-70.
Testando a Suspensão Atualizada
Após a instalação, é essencial testar a dirigibilidade e a frenagem do carro. Faça um teste de direção para garantir que o carro permaneça estável durante a aceleração, curvas e frenagens. Ajustes nas configurações dos coilovers podem ser feitos para alcançar uma sensação mais suave ou esportiva, conforme desejado.
Resolvendo Problemas Comuns
Problemas comuns incluem:
- Altura do Veículo Inadequada: Ajuste os coilovers para equilibrar a altura e a estabilidade do carro.
- Alinhamento da Direção: Verifique o alinhamento após a instalação do sistema de cremalheira e pinhão.
- Resposta dos Freios: Purge as linhas de freio para remover o ar e otimizar o desempenho dos freios.
Custos e Valor dos Upgrades
Um upgrade completo pode variar de R$10.000 a R$25.000, dependendo dos componentes escolhidos. Esse investimento geralmente é mais baixo do que sistemas invasivos que exigem modificações na carroceria, tornando o SOT uma escolha econômica.
Dicas de Manutenção para a Suspensão Atualizada
Inspecione regularmente os coilovers, a cremalheira de direção e os componentes dos freios em busca de desgastes. A manutenção anual ajuda a garantir a longevidade, especialmente se o carro for usado com frequência ou em dias de pista.
Conclusão
A instalação de um sistema de suspensão dianteira transforma um Mustang clássico, preservando sua herança enquanto proporciona uma experiência de direção moderna. O sistema da Street or Track permite que os entusiastas melhorem o manuseio sem sacrificar a originalidade, tornando-o uma solução ideal para fãs de Mustang.
Passo a passo, com imagens Como Instalar Suspensão Dianteira no Mustang
01-Aqui está a suspensão dianteira e o sistema de direção de outro Mustang antigo, com seus braços de controle de comprimento desigual, molas helicoidais e amortecedores, junto com o sistema de direção de esfera recirculante da velha escola.
A atualização desses componentes para amortecedores coilover e direção de pinhão e cremalheira melhorará drasticamente o controle, a capacidade de resposta e o rolamento da carroceria.
02-Aqui está a suspensão dianteira e o sistema de direção de outro Mustang antigo, com seus braços de controle de comprimento desigual, molas helicoidais e amortecedores, junto com o sistema de direção de esfera recirculante da velha escola.
Atualizar esses componentes para amortecedores coilover e direção de pinhão e cremalheira melhorará drasticamente o controle, a capacidade de resposta e o rolamento da carroceria.
A conversão do coilover frontal começa com a instalação do braço de controle superior em um lado do chassi. O suporte de montagem é fixado nos mesmos orifícios do braço de controle original e o sistema pode ser encomendado com um “Shelby drop”.
Com esta alteração, o ponto de articulação do braço é abaixado, para um ganho de curvatura mais favorável – uma melhoria na geometria que ajuda a manter mais contato do pneu com a estrada nas curvas.
03-Em seguida, o novo fuso rebaixado de 2 polegadas é instalado com o braço de controle inferior. Street ou Track (SOT) oferece a versão rebaixada ou altura padrão. Caramba, até o fuso original poderia ser usado.
O fuso caído permite que rodas de 17 polegadas e maiores passem pela junta esférica superior. Neste modelo de 70, isso significa uma roda de 10,5 polegadas de largura e borracha de até 315 mm, com apenas bordas de pára-lama enroladas e sem alargamentos.
04-Em seguida, uma das hastes do suporte dianteiro é aparafusada no lugar. Ele é preso ao braço de controle inferior em uma extremidade e à haste de suporte original na outra.
05-Depois disso, o suporte coilover inferior é instalado no braço de controle inferior.
06-As hastes de suporte são ajustáveis para discagem no rodízio – e sim, as hastes de suporte também eram tecnicamente ajustáveis para fins de alinhamento, mas o ajuste rosqueado dessas hastes SOT facilita o ajuste na pista.
07-Nesta fase do projeto, apenas ajustes rudimentares precisam ser feitos nas hastes de suporte – apenas o suficiente para transformar o carro em um rolo e colocá-lo em um trailer para levá-lo à oficina de alinhamento. É aí que os ajustes reais serão feitos.
08-Para os modelos 1967-73, três furos devem ser feitos nos bolsos superiores das molas para fixar os novos suportes superiores dos amortecedores. A placa preta da imagem é um gabarito para fazer os furos, que acompanha o kit coilover. Também cobre o buraco na torre após a remoção do choque original.
09-Com os novos furos perfurados, a montagem antichoque superior de alumínio se encaixa no lugar.
A placa da torre de choque mostrada foi projetada para uso com o próprio suporte de exportação da SOT, mas seu coilover usa o padrão padrão de três furos, portanto, outros suportes de exportação também são compatíveis.
10-Este é um exemplo notável de como o kit coilover é projetado para minimizar o corte ou a fabricação, pois inclui este espaçador de alumínio que se ajusta ao poleiro da mola helicoidal original.
O suporte coilover superior será fixado nele, eliminando a necessidade de cortar e remover o poleiro de fábrica. Muito legal.
11-Em seguida, o suporte antichoque é instalado, preso na parte inferior do espaçador e apertado aos parafusos colocados no lugar com o suporte antichoque superior no topo da torre de amortecedor.
12-Naturalmente, o mesmo procedimento é repetido no lado oposto do chassi.
13-Aqui, a parte inferior do conjunto coilover é apertada no lado do passageiro, finalizando a instalação básica da conversão da suspensão dianteira. As mangas roscadas nos amortecedores permitem ajustes na altura do passeio.
14- Quando comparada com a imagem anterior da suspensão original, é fácil ver o quão menor é a nova mola com esta conversão coilover. Também é mais leve, o que é sempre bom – e há mais movimento no amortecedor, para melhor controle. Resumindo: é melhor em todos os aspectos.
15-Em seguida vêm os freios. A SOT oferece vários tamanhos e, para este projeto, tudo caberá em um fuso tipo tambor Mustang padrão para uma atualização de freio a disco que não inclui a conversão de coilover.
Esta parte do projeto começa com um suporte de montagem aparafusado ao fuso.
16-Depois de embalar e instalar o rolamento da roda interna e a vedação interna, um novo cubo de aço é colocado sobre o bico do fuso. O rolamento externo da roda e as ferragens são colocados depois disso e são protegidos por uma tampa contra poeira aparafusada.
Os pinos das rodas neste cubo são mais longos, para uso com talões abertos de estilo de corrida, mas os pinos convencionais mais curtos são facilmente trocados no cubo.
17-Depois que o cubo estiver no lugar, o suporte da pinça é aparafusado ao suporte instalado no eixo. É um projeto de montagem radial, o que significa que os parafusos de montagem são perpendiculares ao eixo da roda, em vez de paralelos com um projeto convencional de montagem axial.
Uma montagem radial traduz-se numa sensação mais apertada e firme no pedal e numa flexibilidade reduzida sob travagens bruscas.
18-Para este projeto, o rotor é um disco ventilado e ranhurado de 14 × 1,25 polegadas produzido pela Street ou Track. É um projeto de duas peças com o anel do rotor aparafusado e com fio de segurança na seção central.
O rotor desliza sobre o cubo; enroscar uma única porca contra o rotor ajudará a mantê-lo no lugar enquanto a pinça está instalada.
19-Esse compasso vem em seguida. Este é um projeto de seis pistões com carcaça de alumínio. Ele também possui furos de pistão diferenciais projetados para resistir ao afunilamento das pastilhas.
20-E aí está – um lado do sistema de freio foi instalado. O outro lado vem a seguir, enquanto o carro também precisará ser equipado com novas linhas de freio e um novo cilindro mestre. Esses projetos virão mais tarde na construção do carro.
21-O estágio final desta reforma frontal é a substituição do sistema de direção de esfera recirculante original por uma configuração de pinhão e cremalheira mais simples e direta. SOT é um sistema feito sob medida projetado para ser aparafusado na travessa original do Mustang.Ele pode ser adaptado para direção manual, assistência hidráulica convencional ou até mesmo assistência elétrica sensível à velocidade.
Notavelmente, o conjunto de cremalheira e pinhão é montado em um pedaço de ferro de grande calibre que substitui a travessa tubular de estoque. Do ponto de vista do desempenho, isso significa que as cargas do chassi permanecem suportadas e o próprio rack não suporta cargas do chassi e da direção.
Existem diferentes estilos de travessas para diferentes modelos de Mustang, como aqueles com ar condicionado ou motor big block, portanto as aplicações para este sistema de direção são muito específicas. O SOT possui 10 versões somente para Mustangs, além de versões para outros modelos da Ford.
23-Pouco depois da instalação da suspensão, dos freios e dos sistemas de direção, o motor fabricado pela Prestige Motorsports e a transmissão TREMEC fornecida pelo Modern Driveline foram instalados.
Nesta foto, a suspensão dianteira ainda aguarda a instalação da barra estabilizadora, mas a instalação geral está concluída. Depois que a barra for instalada, as rodas serão aparafusadas no carro e ele será levado para a oficina de alinhamento para ajustar as posições de rodízio, curvatura e convergência.
Perguntas Frequentes (FAQs)
- Posso instalar o sistema SOT em casa? Sim, o sistema SOT foi projetado para entusiastas de DIY (Faça Você Mesmo), sem a necessidade de solda ou modificações extensas.
- O sistema SOT é compatível com qualquer motor? O sistema se adapta à maioria dos motores Ford que cabem nas torres de amortecedores, excluindo motores maiores como o Coyote, sem modificações.
- É necessário alinhar o carro após a instalação? Sim, o realinhamento é essencial para garantir que o carro tenha a dirigibilidade correta após o upgrade.
- Qual é o custo típico da instalação completa? Os custos variam de R$10.000 a R$25.000, dependendo dos componentes específicos e da mão de obra.
- O sistema SOT é adequado para uso em competições? Embora o sistema da SOT seja ideal para a direção urbana, ele pode ser ajustado para uso moderado em pista.
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Com que frequência devo inspecionar a suspensão atualizada? Recomenda-se uma verificação anual, especialmente nos componentes principais como os coilovers.
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